定了！沿江高速前海湾段将采用水下互通立交！去年6月，深圳交委就南坪快速路与沿江高速公路衔接方式提出3种方案：海上高架互通立交、前海陆域地面互通立交、水下互通立交。记者1月16日从深圳市交委综合规划处获悉，经多轮专家论证，推荐采用水下互通立交，且工程可行，目前已通过市政府常务会审议。

目前的沿江高速收费站。南都记者 霍健斌 摄

根据深圳市交委综合规划处介绍，设置沿江高速与南坪快速西延互通立交，不仅完善了湾区跨江通道深珠通道-深汕新高速与沿江高速节点的高效转换，实现了区域大通道之间的互联互通，而且完善了深圳西部骨干道路快速转换功能、提升了前海合作区的区域辐射力。规划立交放至水下，充分满足了交通基建、前海城市客厅和海洋生态环境的和谐关系，有利于改善城市新中心的生态景观环境。

此外，沿江高速与南坪快速西延所在的前海合作区正处于大规模城市开发建设阶段，若在前海城市建成后再实施沿江高速下沉及水下互通立交工程，实施难度更大。需先期启动以预留空间，同时近期可有效解决前海对外交通问题，降低周边城市道路的交通压力。

若设置前海陆域地面互通立交、海上高架互通立交，将面临2大问题：第一，在前海陆域地上设置互通立交，南坪快速主线接临海大道地下道路并与沿江高速实现转换。这个方案投资较省、工程难度较低，但最大的问题是区域过境交通与前海到发交通相互干扰，且占用了前海大量宝贵的发展用地，同时严重影响前海的城市环境和景观。第二，在前海湾设置海上高架互通立交，南坪快速沿双界河西延并采用高架敷设方式，与现状沿江高速在前海湾设置海上高架互通立交，同时预留南坪进一步西延的规划条件。该方案虽可实现交通转换功能，工程造价也较低，但严重破坏前海湾公共空间及滨水岸线，对前海湾生态景观环境影响极大。经论证，不作为推荐方案。

深圳市交委综合规划处表示，沿江高速下沉改造工程西侧近期西延至大铲湾端部，远期对接深珠通道；东侧近期衔接南坪快速，预留远期对接规划深汕新高速。深珠通道目前正在开展线位方案研究，深汕新高速正在开展规划研究。沿江高速下沉改造工程已完成详细性规划研究，下阶段将开展工程设计，先行启动，为深珠战略通道的实施预留条件。

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政协委员提议下沉改造

承载“未来城市样板”重任的深圳前海在近年来一直是热点关注片区，今年深圳两会期间也有不少关于前海规划的提案。在这其中，深圳市政协委员张少华带来的一份《关于广深沿江高速前海湾段下沉改造》的提案，将人们关注的目光聚焦在了2013年年底全线通车的广深沿江高速公路的前海湾段。这份提案建议将沿江高速靠前海片区的收费站北移，然后将横亘在前海湾区近3公里的高架桥做下沉改造，改造成地下隧道。

深圳市交通规划设计研究院副总规划师、区域交通规划所所长万年良表示，南坪快速路二期与沿江高速公路互通对于深圳高快速路网优化有重要意义，南坪快速路往西，通过沿江高速顺利与珠海衔接，打通了东西与南北两大走向的交通脉络，是十分有必要的，从交通规划设计的角度来看，两条道路的衔接方式并不会对全市的交通发展与规划造成实质影响，也就是说，无论是通过地面高架桥的形式衔接，还是通过下沉改造互通都具有可行性。（详见南都1月15日报道，沿江高速深圳前海湾段3公里高架影响自贸区发展？委员建议改隧道)