春风隧道开始筹备盾构始发，预计7月底具备始发条件！作为连接深圳四个行政区的主干道，春风路高架每天都会上演拥堵。为解决春风高架常年拥堵和滨河大道出行困难问题，春风隧道工程于2017年2月正式开工。据悉，春风隧道是深圳市首条采用盾构法施工的市政公路隧道，隧道建成后，可以将拥堵在滨河大道上的汽车从上步立交附近直接驶达新秀立交东侧的东部过境高速公路市政连接线。

盾构出发井。

工人们正在组装巨大的盾构机刀盘。

春风隧道是深圳市政府在2015年决定修建的一条下沉式公路，并列为城市道路改造重大项目。作为深圳市“东进”重点交通枢纽，春风隧道隧道全长5.078公里，采用单洞结构，上下两层双向行驶，其中盾构隧道段长3.6千米

记者从中铁隧道局了解到，目前隧道两侧明挖段同步施工，盾构机刀盘正在进行焊接准备工作，工程即将进入盾构掘进阶段，预计7月底具备始发条件，届时将以每月120-140米的进度掘进。

应用在春风隧道工程施工中的国内最大直径盾构机“春风号”，由中铁隧道局和中铁装备联合研发制造，是一台重达4600吨的超大型设备，长135m,开挖直径15. 80米，装机总功率超过1.15万千瓦，比“复兴号”高铁的总牵引动力还要高10%，高达2.46万吨的强大推力是我国最大运载火箭“长征五号”的24倍左右，庞大的身躯使他成为大国重器中的“新星”。

据介绍，春风隧道穿越深圳罗湖老城区，盾构机沿线下穿滨河大道、地铁9号线、布吉河、罗湖火车站、春风高架、海关大厦等众多风险源,工程规模大，建筑物密集，施工环境和地质情况极其复杂，施工风险极大。特别是15.80米的超大直径盾构隧道比较罕见。

而在城市核心区建设超大直径隧道，就像是要在心脏部位给城市做一次大手术，需要规避分布在隧道沿线的地铁、铁路、河流、地表高层建筑等危险源。

结合深圳地区复杂的地质情况，“春风号”盾构机在设计中采用了常压换刀技术，增加了超前钻机、超前地质预报系统、舱内监控,针对以花岗岩、石英岩为主的全断面硬岩对设备造成的严重磨损问题，采用在刀盘外周焊镶耐磨复合钢板的方式，加强了刀盘、刀具、泥水环流系统的耐磨性,并配置磨损、温度、转速检测装置，渣土二次破碎系统、中心刀冲刷系统。一系列的设计改良和技术革新，降低了设备损耗和作业风险，使盾构机既有了啃的下的“钢牙”，又有了吞的下的“铁胃”，步子还能迈得更快，有效提升了施工效率。

另外，为做好这次大“手术”，项目创新引入了BIM建筑信息模型技术。在地质建模软件与工作集的基础上，通过BIM平台整合各类基础数据，从而达到模块化、数字化、可观化效果，结合地质钻孔数据与勘察报告，准确构建地质三维模型，为基坑开挖和隧道掘进提供可视化地质信息与风险预警。

通过BIM技术应用，项目生产管理、技术管理、成本管理、资料管理及进度管理一体化。使用完整的BIM建模，传统施工模式下的二维图纸变成了三维模型，技术优化、方案比选更加高效便捷。施工现场的技术员只需要通过电脑或者手机，就可以对现场每一根钢筋、每一个螺栓下达技术交底，可视化效果直接带来效率的翻番。

BIM模型精确计算每个构件及每个区域材料用量，既保证材料有序运输，减少二次搬运，又保证了材料的及时供应，确保施工顺利进行，验工计算、物资采购、设备管理都能够通过BIM获得基础数据。将计划进度和实际进度关联到3D模型后，形成4D模型的施工进度模拟，达到实际进度与计划进度对比的效果，为项目制定进度管理措施提供依据。同时，BIM平台实现了图纸、签证、施工方案、验收报告等各类资料电子化归档，云端存储更加安全可靠。

为做好施工中的安全预警，春风隧道项目建立了一套立体的、全天候的安全管理体系。例如，工程采用InSar技术进行隧道建设过程实施监测，对隧道沿线两侧500m范围内所有建筑物布置了数千个高精度测控点，通过卫星实时监测对建筑物的沉降信息进行监控预警。在数据异常时自动触发预警，管理人员能够根据预警提示和监测数据对风险做出准确预判，迅速制定控制措施，及时进行纠偏，确保工程建设过程中、周边建筑物和结构安全稳定。

同时，项目采用的盾构配备了具备超前地质预报功能的探测系统和超前钻机，盾构机在平均深度20米的地层中掘进，最深处达到46米，避免对现有建筑物桩基的破坏。