近日，市民安女士向奥一网（微信公众号：oeeeend）反映，深圳339路公交车扶手高度设计过高，身高较矮的乘客根本无法够到，人多没座位的时候她们很难在公交车上找到支撑点，易导致乘客摔倒，安全隐患极大。

安女士向奥一网介绍，因为339路公交车的前门位置站立的吊环扶手高度接近1米8，高于中部区域15厘米至20厘米，所以几乎没有乘客站立在前门附近，乘客通常堆挤在前门两侧的竖杆扶手处，后面的乘客想要上车都上不去。

安女士表示，她自己个子只有1米55，每次搭乘这趟公交车时也座无空席，尤其在人流量多的情况下，由于垂直扶杆数量不足，她根本抓不住垂直扶杆，而位于前门的吊环扶手又因高度问题也无缘“牵手”，平时只能靠扎马步平衡身体，但是司机一个刹车就摔倒扑向别人怀里了。

奥一网从市民提供的图片看到，这辆公交车吊环连接处较松动，在刹车时人容易往前冲，也容易打中身材较高的乘客。

实地体验

公交车扶手对 “矮个子星人”不友好

据了解，339路公交车是由坂田开往科苑北的双向公交车，由于车辆站数多，在早晚高峰期间，乘客上下车频繁，人流量更是多到不行。

针对市民提出的部分公交车扶手太高，个子比较矮的乘客很难够到的问题，奥一网乘坐339路公交车体验，发现车上扶手分为垂直扶杆、座位靠椅扶手和吊环扶手三种类型，座位靠椅扶手通常位于每个座位靠窗的一侧，高度一般是乘客坐着的头顶位置，一般人都可以越过坐着的乘客头顶抓扶；垂直扶杆分散在车身的前方、中间跟后方，大多数人都会选择站立在垂直扶杆旁，但人流量多的时候，垂直扶杆很快就被乘客占满；吊环扶手的高度有1米8左右，奥一君身高1米65，尝试抓住吊环扶手，发现自己虽然能抓住，但是整个胳膊都要用力往上抬，站了10分钟手臂就感觉有点累。

奥一网观察到，搭乘这辆车的学生和多数女士都需要垫着脚才能够到吊环扶手。一般情况下，他们都会抓着车内的竖杆或是座位靠椅扶手支撑身体。

市民建议

能否“人性化”设计扶手？

奥一网采访了身高1米6左右的女乘客，她表示扶手太高，抓不到，就算抓住了也很吃力。“要想够得着还得垫高脚尖像猴子一样挂着。”该名女乘客幽默地告诉奥一网。

“相关部门应附带使用说明，此产品只供身高1米7以上人士使用。”不少人向奥一网吐槽，公交车扶手设计太不合理。

市民敖先生称，339路公交车的扶手高度设置的确挺高的，对于矮个子乘客来说，他们很难够得到吊环扶手，人多的话有些连可以碰的地方都没有，有可能还会摔跤。所以如果公交车上多设置一些低矮的吊环扶手，可以方便个子不高的乘客找到支撑点。

身高1米8的陈先生认为，公交车扶手如果设置过低，摇晃的吊环很容易打到个子高的乘客头部，建议个子矮的乘客选取竖杆扶手，或者车窗旁边设计较低的抓杆。

有市民建议，可否“人性化”设计一个可以伸缩的公交扶手？然后在公交车里的扶杆上装有控制扶手绳长短的调节开关，使用者可以根据自己的需要来进行控制。或者设立多条竖向扶杆，增加车内乘客支撑的位置。

交通运输局

已通过严格审核出厂

据国家体育总局发布的《2014年国民体质监测公报》数据统计，全国成年人(20-59 岁)男女平均身高分别为169.713厘米、158.388厘米。相对1.8米高的扶手，按照上述平均身高，女士扶着有点吃力。

近日，奥一网从深圳市交通运输局龙华管理局获悉，339线现配备42台车，其中比亚迪纯电动28台，前门与中间的拉手是统一高度，为1.68米，因此不存在高度不同的现象。而339路公交车有14台为金龙-XMQ6119AG4燃油车，前门拉手高度为1.87米，中间拉手高度为1.75米，存在高度不同的现象。

深圳市交通运输局龙华管理局解释，前门扶手高是因为两边座位高于中间座位的高度，但扶手高度设计是根据大部分人群的身高，通过严格安全审核出厂的。由于所有拉手都是原厂自带，若企业改装加长会存在一定的加固方面的安全隐患，因此暂无法考虑改装这一设施。