14号线连接着
福田中心区、布吉、横岗、大运新城及
坪山中心、坑梓等多个东部发展轴
覆盖了深圳东部地区南北向交通需求走廊
近日该线路又传新进展啦！
11月14日上午8时
中铁518盾构机在岗黄区间
风井左线顺利始发
地铁14号线起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km，共设站17座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。该线路采用自动化无人驾驶，最高设计速度为120km/h。其中，坪山区线路全长14.5公里，设站6座，车辆段1座。
地铁14号线线路示意图
岗黄区间（岗厦北站～黄木岗站）自岗厦北站出发后，沿深南大道地下敷设，沿华富路主干道下方东北向敷设，于黄木岗立交处到达黄木岗站。该区间共设置3座联络通道，及1座中间风井兼做盾构始发井。
该区间左线全长2356m，右线全长2370.579m。本区间始发端所处地层为全断面中风化花岗岩，而且在长距离上软下硬地层中掘进，很容易出现超挖、螺机喷涌、地表沉降、刀具严重磨损，非常不利于盾构机正常掘进，对地表以及构建筑物影响较大。
岗黄区间左线盾构始发仪式
为了确保盾构顺利始发，项目根据施工任务特点，精心组织，有序安排，制定详细工期计划，编制施工安全方案。
一是为确保优质、安全、快速完成关键工期及总工期施工任务
项目对盾构方案进行了反复论证，对照区间地质水文情况、对设计图纸进行反复勘验核查，并加强监控测量和施工参数调整，做好盾构机吊装、始发、掘进、到达、过风险源等各项专项方案的编制论证，严格按照专家论证方式进行实施，为盾构机顺利始发提供了有力技术保障；
二是结合项目工程特点，构建结构清晰、职责分明、内容稳定的管理体系
形成实施有标准、操作有程序、过程有控制、结果有考核的管理制度。
自盾构机进场以来，项目全体人员始终坚持“野战军”式管理，迎难而上、积极奋战完成盾构机组装、始发调试等工作，保证了此次盾构的顺利始发。
截至目前，主体工程共已开工30个。其中，地连墙已完成93.7%；咬合桩已完成93%；土方已完成59.8%。
已进入主体结构施工车站：石芽岭、六约北、四联、宝荷、宝龙、沙湖
作为深圳“东进战略”的主要交通线
14号线预计2022年建成通车
届时，它将支撑起整个深圳东部发展轴
龙岗、坪山区也将迎来全新的发展机遇！
