12月13日，记者在深圳外环高速公路建设工地现场了解到，深圳外环高速一期工程有望明年通车，届时沙井至观澜、龙城至坪地交通更方便。二期工程预计将于2021年建成通车，届时将成为深圳东西向一条重要大通道，同时也将加强深圳、东莞和惠州交通联系。

外环高速全长约93公里，分为深圳段和东莞段，线路西起于广深沿江高速公路，向东经宝安区、光明区、龙华区、东莞市、龙岗区、坪山区，远期还会规划接大鹏新区，经葵涌接深圳盐坝高速公路。其中深圳段76公里，包含一期工程51公里（包括沙井至观澜段35.67km和龙城至坪地段15.06km），二期工程9.35公里，远期规划里程15.65公里。此外，东莞段全长为17公里。

深高速外环项目处施管经理雷昭介绍，深圳外环高速为深圳市首个采用PPP模式建设的高速公路项目。线路采用双向六车道高速公路标准建设，工程设计速度100km/h，二期设计速度80km/h。目前全线在开展路基、涵洞、边坡、桩基、承台、墩柱、隧道、路面等施工。截止11月，已完成累计完成批复概算的63.5%。

“深圳外环高速建设规模大，沿线桥梁隧道比较多，地质条件复杂，施工难度较大，全线各类参建人员达到约1万人。”据介绍，深圳外环高速项目一、二期工程混凝土用量280万立方，钢材用量超85万吨。全线桥梁61座，隧道5座，桥隧比达58%。目前项目隧道已经全部贯通，西线路基桥涵正在成形合拢，东线进入路面施工，景观绿化、房建场站等工程同步进行。

雷昭透露，按照计划，深圳外环高速一期工程（沙井至观澜段35.67km、龙城至坪地段15.06km）计划2020年建成，二期工程计划2021年建成。

外环高速是深圳高速公路网中最长的一条高速，建成后与深圳的10条高速公路和8条一级公路互联互通，将有效加强珠三角南北方向的高速公路主骨架联系，并充分发挥高速公路网整体效益，对改善交通运输状况和投资环境，促进深圳、东莞、惠州以及粤港澳大湾区的社会经济繁荣具有重要战略意义。

此外，目前深圳外围圈层东西向长距离交通主要依靠机荷高速和南坪快速—水官高速两条大通道，东西向过境高速公路也只有机荷高速。机荷高速、南坪快速日交通量已经超过10万车次，超过饱和交通量，高峰期拥堵严重。而按照预计，待深中通道建成后，机荷高速最大断面交通量将比现在再增加约5万辆，远超其承受能力，届时深圳东西向交通将面临严重影响。因此，深圳外环高速的建成，也将有助分流深圳市外围圈层东西向交通压力，缓解机荷高速、南坪快速等通道的过境交通压力。