9月8日，深圳地铁13号线登良东站封顶。从高空望去，在南山CBD的高楼群之下，车站及线路的施工基坑一直往北延伸，南都记者 赵炎雄 摄

南都讯 记者张艳丽  近日，深圳地铁13号线登良东站主体结构封顶，这也是全线首个实现主体结构全面封顶的车站，为全线按计划完成建设任务奠定坚实基础。目前，全线已下井始发的13台盾构计划于年底实现洞通。据悉，13号线预计于2023年通车，届时，市民乘地铁可直达上屋北、西丽高铁站、深圳湾口岸。

全线两端已预留延长线建设条件

地铁13号为轨道交通四期线路，也是重大民生项目之一。南起深圳湾口岸，主要沿科苑大道-同发路-沙河西路-宝石路-田心大道敷设，由南至北穿过南山区、宝安区。全线长约22.45公里，设站16座，分别为上屋北站、宝石路站、罗租站、应人石站、白芒站、留仙洞站、石鼓站、西丽火车站、松坪站、科兴站、深大站、深大东站、科苑站、后海站、登良东站、深圳湾口岸站。

其中，换乘站12座，全线为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线建设有内湖停车场，深大、罗租2座主变电所。出入线与后海站接轨，同时需穿越已运营的地铁1号线、2号线、5号线、11号线，被称之为深圳地铁建设史上最难的线路之一。

已下井盾构计划于年底实现洞通

中建五局华南公司地铁13号线登良东站项目负责人朱向前介绍，登良东站地处南山高新商务区，位于科苑南路与创业路交叉口，毗邻人才公园，是全线首个封顶的车站，为全线按计划完成建设任务奠定了基础。值得一提的是，登良东站是地下三层15米岛式站台车站，往深圳湾口岸站方向与盾构区间相连，往后海站方向与明挖区间相连，主体结构基坑开挖深度为25.5m-27.4米，也是最大净跨度为37.07米的异型车站。

“这个站有两层轨行区，相当于两次盾构始发，施工所处的后海区域为填海地质，给施工带来很大挑战。”朱向前介绍，前期通过地质补勘等措施，制定地下注浆、石块固化等相关施工方案，确保施工安全。截至8月底，地铁13号线全线车站围护结构累计完成86%，车站主体结构完成39%，土方开挖累计完成66%，13台盾构始发。“目前已下井盾构计划于年底实现洞通。”

13号线作为连接深圳湾口岸与公明的市域快线，将于2023年通车。通车后，13号线将串联南山深圳湾总部基地、科技园、西丽高铁枢纽、留仙洞总部基地、白芒科研机构以及宝安石岩片区，成为西部南北片区的重要交通线路，对深圳城市轨道交通的发展大有裨益，还将进一步提升深圳湾口岸的疏导作用，促进粤港澳大湾区交通互通互联。