深圳的公交地铁等通勤成本几乎居全国之首？深圳市发改委近日答复市人大代表张汉青建议时透露，与北上广城市相比，深圳公共交通运营补贴和票价优惠尚有一定差距，主要表现在通勤乘客公共交通出行费用相对偏高。
下一步，将会同有关部门借鉴北京、广州等城市的经验，研究如何加大对通勤乘客费用的优惠力度，切实提升坪山、松岗、沙井等公交服务水平相对片区服务供给，进一步提高轨道接驳公交线路比例，加强常规公交与轨道交通相互融合。
南都记者 刘有志 摄
深圳的公交地铁等通勤成本较高，根据现行的城市发展格局，在原特区内工作、原特区外生活的工薪一族占比较多，人才安居房也是原特区外偏远居多，公共交通费用占每月收入的比例较大。
2020年6月24日，深圳黄贝岭地铁站附近，排队准备乘坐公交车的市民。南都记者 刘有志 摄
同时，深圳不断加强轨道接驳，目前轨道接驳公交线路比例已提升至71%，覆盖全市88%的建成区。
深圳现行的公交地铁票价实施标准
2020年10月24日。深圳地铁4号线三期。观澜市民乘坐深圳地铁4号线三期新线路。南都记者 赵炎雄 摄
深圳市发改委介绍，公共交通票价与北京、上海和广州城市比较，公共汽车票价比广州高，与北京、上海基本相当。地铁票价与广州相同；地铁起步价低于北京、上海，里程价高于北京、上海。与北上广城市相比，深圳公共交通运营补贴和票价优惠尚有一定差距，主要表现在通勤乘客公共交通出行费用相对偏高。
为进一步强化公共交通的公益性，深圳市发改委表示，赞成代表提出的“由政府给予运营成本补贴，降低公交地铁收费标准”的建议。下一步，将会同有关部门借鉴北京、广州等城市的经验，研究如何加大对通勤乘客费用的优惠力度，并进行公交线路换乘优惠方案的优化，研究探讨延长换乘优惠时间和换乘优惠阶梯机制的必要性和可行性，待条件成熟时按程序制定实施。
将优化调整常规公交线路等，不断改善市民出行条件
科学规划公共交通线网布局，优化重要交通节点设置和方便衔接换乘，落实各种公共交通方式的功能分工，提高公共交通保障水平，确保市民出行安全可靠、经济适用、便捷高效，是市政府及相关部门一直以来的工作重点。
深圳市交通运输局表示，下一步将借助大数据分析，准确了解市民出行OD数据，掌握各个片区之间的出行期望线、公交供给-需求匹配程度等信息，通过新开、优化调整常规公交线路、社区微巴、高峰专线、互联网定制巴士等，丰富公交服务品种，不断改善市民末端出行条件。
构建原特区外重点客运走廊沿线及轨道站点周边公交换乘枢纽站，支撑区域公交线网结构优化调整，建立分层次一体化的公交组织网络，提升线网的整体运输效率。加大原特区外客流出行强度较大的居住社区、工业园区等地区的公交场站规划与建设力度。
市发改委表示，下一步从发车班次、发车间隔、服务时间等方面，深圳将制定政府主导类线路运营服务计划，并及时跟踪各条线路实际发班及客流变化情况，对客流变化做到快速响应、持续优化，逐渐实现供给服务与乘客需求的高度匹配。
