上午10点49分，南航CZ3553次航班从深圳宝安飞往上海虹桥，这是从深圳卫星厅出发的第一班飞机，也标志着 深圳机场卫星厅的正式启用。
卫星厅功能设计尽显人性化
这个变化让人期待
深圳机场卫星厅位于T3航站楼的北侧，机场一跑道与二跑道中间，总建筑面积约 24万平方米，设计年旅客吞吐量 2200万人次，启用后将新增 42个标准廊桥机位，其中11个为组合机位可实现机位的灵活转换，最多可保障 53架飞机停靠廊桥，过站航班靠桥率有望提升至 90%以上，更多旅客可以体验廊桥抵离的便利。
卫星厅建筑形象简约流畅，与T3航站楼大飞鱼形象相呼应。卫星厅由中央区域和东南、东北、西南、西北四个指廊组成，指廊连接处分别为东、西“双子星”广场。
在主体结构方面，卫星厅呈现 “X”构型，共分为 地上四层、 地下一层，在设计和空间利用上充分体现了人性化设计。
地下一层（B1）
主要为捷运站台 ↑ ↑
地上一层（1F)
主要为捷运到达厅、非正常航班候机厅 ↑ ↑
二层（2F）
国内到港通道、国内出港平台、多功能服务大厅 ↑ ↑
三层（3F）
国内出港候机厅、商业等配套服务设施 ↑ ↑
此外，四层为“头等舱、公务舱”旅客休息室。
深圳机场卫星厅启用后，现阶段将采用与T3航站楼一体化的运营模式，本身并不单独运行，而是通过捷运列车系统与T3航站楼相连接， 只承担T3航站楼附属的旅客候机、登机、抵达和中转功能，旅客值机办票、行李托运、安检以及到达行李提取等服务功能仍在T3航站楼内完成。
简单来说
卫星厅就是停机楼
只是四周都是停机坪
通过地下交通与T3航站楼接驳。
深圳机场方面提醒
前往卫星厅的捷运站台入口在T3航站楼安检区后方，过完安检后即能看到醒目的前往卫星厅入口标识，标识上标记有卫星厅登机口区间。
如果旅客航班的登机口信息显示在501-583区间，即需要前往卫星厅候机、登机。
旅客可由此乘坐电梯
进入T3航站楼负一层捷运站台，
然后搭乘捷运列车前往卫星厅，
再按照指引标识前往指定的登机口候机，
从T3航站楼乘坐捷运列车
到卫星厅只需3分钟左右。
也有网友表示：
“以后飞深圳可能下飞机不用坐摆渡车，但是要坐小火车，竟然有点小期待。”
正如前面乘机流程介绍，
连接卫星厅和T3航站楼的
不是往常机场使用的摆渡车，
而是 捷运列车，
这个变化令人惊喜，
不少网友表示有机会 一定要去尝试一下。
值得注意的是，卫星厅在设计时为了减少旅客步行距离，将捷运站台设置于卫星厅负一层的中部，其中到 最远登机口的距离仅为300多米，真的是很人性化了。
卫星厅将分担原先机场的旅客吞吐量
歪个楼！有网友听见“卫星厅”这个名字，还以为卫星厅是搞卫星的。其实，参照国内外机场运作惯例， 卫星厅主要是作为航站楼功能的延伸，就像卫星绕着行星，卫星厅依赖着航站楼运行，这才是卫星厅命名的缘由。
同时，也有不少网友有疑惑—— 深圳宝安国际机场这么大，怎么还需要建卫星厅？
奥一新闻记者发现，以2019年的数据为例，深圳宝安国际机场旅客吞吐量达到 5293万人次，而 设计吞吐量仅为4500万人次。所以，仅有原先的T3航站楼是 不足以支撑深圳宝安机场的实际运转的。
此外，卫星厅启用之后，深圳机场将结合客流量、航线分布等情况优化调整卫星厅运营模式，持续 提高航班保障效率， 提升旅客出行体验。
“卫星厅的底板和水下桩都是我们打的！”
今天关于深圳机场卫星厅的报道很多，
也有不少网友进行评论，
奥一新闻记者发现了一类不普通的评论。
他们是深圳机场卫星厅的 一线建设者。
听到卫星厅正式启用的消息，
他们兴奋而又自豪地说起
自己之前在建设工地的点点滴滴。
卫星厅项目是 深圳机场新一轮扩建首个启用的重要设施，在 2018年底开工。
有网友说自己经常飞深圳，这三年来也是一点点看着卫星厅建设起来的。
但也许大部分人不知道，为保证卫星厅及其配套工程建设项目按期推进，在为期两年半的项目建设期，深圳机场集团联合各参建单位，克服了疫情影响等诸多困难，才得以有效保障了卫星厅施工进度和质量。
机场扩建工程指挥部相关负责人：
深圳机场卫星厅去年疫情后率先在全市实现复工复产，通过大力组织人力、物力等资源夜以继日补工期，去年11月顺利完成了卫星厅钢结构封顶，今年春节期间项目坚持不停工， 4月底主体工程及配套工程全部完工。
据统计，今年机场在建的13个项目中，累计有近3000名建设人员响应号召，就地过年。其中，仅机场卫星厅项目有超2000人坚守施工一线。
今天，在深圳机场卫星厅正式启用欢喜之余，让我们也给他们点个赞吧！
