据深圳地铁，近日，3号线四期工程坪西站最后一块预制顶板拼装就位，坪西站完成全部拼装。

最后一块预制顶板拼装

坪西站位于坪西中路与花园路十字交叉口，为地下两层岛式车站，是深圳地铁3号线全线唯一一座装配式车站。装配共计81环，每环由9块预制构件拼装而成，整体由729块“积木”在现场按顺序拼接成型。

装配式建造技术大大减少了噪音污染、扬尘污染和建筑垃圾的产生，是探求地铁实现“碳达峰”“碳中和”的新途径。

最后一块预制顶板拼装

“双碳”地铁:装配式建造技术

坪西站在国内首次采用“CHC与球头锁”干式刚性连接，标志着国内首座内支撑体系干式刚性连接全装配式地铁车站拼装工艺成功应用，对深圳地铁后续装配式车站施工具有重要借鉴意义。

同时，该技术将传统工法施工的钢筋、混凝土在工厂内集中成预制构件流水化生产，突破了传统车站施工效率低、成本高、交通影响大的桎梏，真正实现施工生产标准化、可视化、流程化。

预制构件和现场拼装的工序协同大大缩短了施工工期，与传统现浇施工方法相比，施工人员减少80%，施工效率提高了2倍以上。

坪西站施工现场

为快速、高效、安全完成拼装施工，深圳地铁联合施工单位研制了可实现360度旋转具有防摇摆装置的180t双钩龙门吊、分离式专项新型拼装台车，在坪西站首创3个作业面阶梯分布、3台拼装台车同步施工模式，保证了拼装施工的高效。

同时，将拼装大分块改小分块，单个预制构件重量更轻，便于在城市内灵活运输。

此外，依托GPS高精度定位系统、BIM动画模拟，保障了拼装过程的精准、安全。该项目目前已完成8项拼装施工方面的专利申请。

研制的分离式专项新型拼装台车

180吨双钩龙门吊

坪西站施工现场

双龙⇄坪地，3号线东延

3号线东延（四期）工程线路，起自既有运营的3号线终点站双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站，预计2025年通车。

车站航拍图

线路全长约9.28km，包含7站7区间，除梨园站为高架站，其余为地下站，其中，换乘站1座，新建坪地停车场1座。

3号线东延线路示意图（站名以实际运营为准）