11月28日，由中国电建承建的深圳地铁12号线正式开通，标志着深圳城市轨道交通运营里程进入“500公里+”时代，对助力深圳加速建设“开放畅达、立体融合、低碳智慧、安全宜行”交通强市，支撑“轨道上的大湾区”高质量发展具有重要里程碑意义。

四期工程中站点最多、换乘站最多

深圳地铁12号线南起左炮台东站，北至海上田园东站，全长40.54公里，共设车站33座，是按GoA4级标准、一次性高质量开通的全自动运行线路，也是深圳地铁四期工程中站点最多、附属工程最多、换乘站（含远期规划）最多的线路，被誉为深圳地铁建设史上最难线路之一。作为深圳西部轨道交通骨干线，深圳地铁12号线开通后将极大优化西部向湾公共交通结构，进一步提高沿线市民的出行便捷性和幸福感。

中国电建党委书记、董事长丁焰章在开通仪式上致辞表示，2012年以来，中国电建先后承建了深圳地铁7号线、深圳地铁12号线等多条地铁线路及深惠、穗莞深等城际铁路，并将合作领域拓展至生态环境治理、绿色能源开发建造等多方面，已然成为服务深圳高质量发展的参与者、奋斗者。

记者了解到，2018年开工建设以来，中国电建坚持以匠心铸就精品，将“精工良建、品臻致远”的理念贯穿项目管理全流程，携手攻克车站密度大、换乘车站多、穿越老城区、征拆体量大、协调难度高，水文地质条件复杂、工程技术要求高、环境保护难度大等难题。

四年间，先后投入盾构机36台，上跨、下穿及侧穿既有运营地铁线路3处，近距离下穿、侧穿建（构）筑物及重要管线25处，下穿河流6处，特别是在左炮台东站至太子湾站区间施工中，在深圳地铁建设领域首次应用泥水平衡盾构机，实现深圳地铁首次盾构下穿浅覆土海域，为后续类似项目积累了宝贵经验。怀德站-福永站区间采用国内领先的土压平衡/TBM双模式盾构工法，解决了长大区间同时穿越软硬岩难题。太子湾至海上世界区间以70°角下穿既有2号线，施工难度极大，创新采用悬臂式掘进机施工，确保了既有线路的安全运营。深圳地铁12号线起点和终点都在滨海区域，为了确保掘进安全，项目团队积极采用“注浆法”和“冷冻法”等技术对土层进行预加固，为隧道施工筑起强力“护盾”。

采用多种工艺工法攻坚克难

据介绍，深圳地铁12号线地质环境复杂，沿线建筑物密集，车站临近重要建（构）筑物63处，极其考验综合施工技术和内外协调能力。在海上田园东站的施工中，克服了基坑深厚淤泥层极易产生侧向滑动、地面沉降和涌泥等困难，妥善处置了涌水涌沙风险，在“豆腐”上筑起了地下三层车站；在福海西站，基坑支护体系采用钢支撑轴力伺服系统代替传统钢支撑，攻克与穗莞深城际交叉涉铁、前期工程管线复杂、桥下净空施工受限、填石淤泥地层复杂、周边建筑物多等难题，仅用时十个月便完成主体结构施工。

记者了解到，因12号线全线大部分工点道路狭窄、交通繁忙、疏解困难，项目实施过程中广泛采用盖挖逆作法、半盖挖顺作法及局部盖挖等工艺工法，在有限的作业面展开高效的作业，保证了各项建设目标的相继实现。

不仅如此，深圳地铁12号线践行低碳环保理念，积极打造绿色“生态圈”。在盾构施工中，累计投入8套盾构渣土环保处理系统，实现盾构渣土处理率达到70%，减量率达到40%，有效缓解盾构渣土外运压力，减少了土壤污染，并实现了渣土资源化利用。在灵芝站等采用直流照明系统，在中山公园等创新推广“浮潜式冷却塔”发明专利，全线全面采用智能环控系统等，有效降低能耗，解决噪声扰民、影响城市景观等难题，让地铁车站更加融入周边环境。