前方  13号线二期（北延）

又在蹄疾步稳地建设中

传来新的建设进展！

01

长下区间左线顺利贯通

近日

13号线二期（北延）工程四工区

长春北路站～下村站 区间左线

顺利贯通

标志着全线首台采用

泥水盾构施工的隧道顺利洞通

为四工区下一步站后进场、附属开工

打下坚实基础

长～下区间左线长724.51m，采用开挖直径为6.48m的泥水平衡盾构机施工，自下村站始发后由北向南掘进，至长春北路站接收，多次穿越自来水主管、雨污水管、燃气管区域主管网，区间地层为中粗砂，粉细砂，可塑、硬塑粘性土等，砂层最厚达9.5m。

为确保施工安全，项目全体建设者积极发挥主观能动性，不等不靠，主动作为。

一是施工前全面排查建构筑物

采用低应变检测，地震波法探桩，地质雷达扫描孔洞，CCTV闭路电视扫描等技术手段探明孔洞、房屋基础形式，避免出现意外险情。

二是实行全天不间断监控、掘进

通过信息化施工管理，严格控制掘进参数、泥浆参数，保障泥水盾构安全平稳推进。

三是做好疫情防控工作

此外，项目部以长～下区间泥水盾构在砂层、粘土层中下穿老旧城区为研究基础，形成了《老旧城区泥水盾构施工技术》《盾构钢套筒较小曲线始发与接收技术》《盾构渣土资源化利用技术》等5项技术，形成专利10项，论文4篇，工法4项，其中以《盾构渣土资源化利用技术》为理论基础，在现场建成规模化的再生砂厂，可就地加工盾构土使其变废为宝，既解决了盾构土外运难题，又大幅降低了碳排放，是“双碳”技术在盾构施工领域的应用典范。

02

13号线二期（北延）

一条连接起

南山、宝安和光明的通勤快线

13号线二期（北延）起于上屋站（不含），止于公明北站 。

线路全长约19.23 km，设站11座，车辆段1座。全部采用地下敷设。

13号线二期（北延）线路示意图

（站名以实际建成为准）

截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 17 个明挖工点已全部进场施工，其中——

9个工点主体结构封顶；

土方累计外运86.4%，主体结构完成70%；

盾构下井27台次，始发26台次；

2条双线隧道、4条单线隧道贯通；

1个附属结构围闭。

13号线二期（北延）串联起

光明科学城、中心区、凤凰城

建成后将有效支撑光明

加快打造世界一流科学城和深圳北部中心

与13号线、13号线南延串联后

未来将纵贯 光明、宝安、南山

三个行政区

南连香港 、北接 东莞届时

将有效助推深圳经济特区一体化发展

对打造“轨道上的大湾区”

和“湾区互联互通”交通格局

具有重要而深远的意义