近日，深圳地铁11号线被推上了“风口浪尖”。

开年以来，深圳地铁客运量居高不下，屡破历史记录。其中，岗厦北站、福田站、车公庙站等换乘大站在早晚高峰期间更是“人从众”。

贯穿三个站，从岗厦北到碧头，11号线承载了许多打工人自中部向西北部的通勤需求。

每逢高峰期，由于发车间隔较长，车次较少，11号线的拥挤情况更甚，“发车间隔长，人流量大，经常要等几趟才能挤得上去。”

有网友建议，深圳地铁11号线早晚高峰开放商务车厢缓解客流压力，于是深圳地铁采纳了这个建议，高峰期时段乘坐11号线商务车厢不再另行检票。

高峰期免费开放商务车厢，市民：缓解效果有限

深圳地铁微信公众号2月22日的文章显示，早晚高峰期间14号线岗厦北站与11号线福田站之间换乘压力较大，为有效缓解车站客流压力，高峰期免费开放11号线商务车厢（早高峰：8:00-9:00岗厦北站往碧头方向，晚高峰：18:00-19:00福田站往岗厦北方向）。

奥一网基层治理研究员线下走访发现，早晚高峰期间，换乘大站内，换线处、电梯处、地铁候车处均派有值守人员。11号线经过车公庙时，上车人流量适中，下车人流量大。

值得注意的是，商务车厢早车公庙只下不上。据了解，早高峰的商务车厢仅在岗厦北和福田两站开放上客。

有市民反映，开放商务车厢，从地铁容量角度看，属于优化措施，但缓解效果有限。

在蛇口上班的市民颜小姐一般早上在福田站、晚上在南山站搭乘商务车厢。她表示，高峰期开放商务车厢虽然属于缓解客运压力的措施，但在实际搭乘中，体验感一般：

“开放商务车厢后，通勤对我来说还是非常不容易，即便要坐商务舱，也得在福田站等到8:20那趟空车才能上去车。”

“挤不上去”的11号线，商务车厢应该取消吗？

11号线商务车厢是否应该取消？这个话题近期也引起了网友热议。

颜小姐认为，商务车厢的存在有其合理之处，“我们确实有需求，但是否要设那么长的车厢，可能需要分析一下空座率。”

从社交平台上相关话题讨论的投票结果来看，超过一半的网友不同意取消商务车厢。

“拿着行李不想人挤人，舒舒服服的商务厢真香”“应该设置商务车厢，满足不同人群需要”……支持保留商务车厢的网友认为，商务车厢对于携带大件行李的人、追求舒适的人士、孕妇、老人等有需要的群体来说是具有实用性的。

支持取消商务车厢的网友则从资源利用的角度出发，认为商务车厢空置，利用率不高，甚至挤占了普通车厢的空间。

颜小姐建议，要缓解客运压力，还是应尽量缩短发车间隔，“岗厦北站往南山的人流量太大了，我观察了一下，大部分的人在车公庙到后海的这几站下车。”

和颜小姐一样，不少市民均反映地铁11号线长达八分钟的发车间隔才是导致客流拥堵的根本原因。要缓解通勤压力，就要从发车间隔和车次两个方面进行优化。

全部上线！11号线工作日早高峰期间最大上线列车数量达31列

聚焦地铁11号线发车间隔问题，3月9日，深圳地铁微信公众号发文表示，受限于11号线福田-岗厦北区间折返能力与配车双重不足，随着客流不断攀升，早高峰期间岗厦北站11号线与14号线存在运力不能完全匹配的问题。

文中显示，目前11号线开通的福田-岗厦北区间是该线东延至红岭南站的过渡工程，该区间只能采取单轨道“拉风箱”式的折返方式；

而11号线工作日早高峰期间最大上线列车数量已达31列，除正处于检修修程的列车以外，已全部安排上线运营。

也就是说，受限于车厢往返方式，在11号线的发车间隔和车次上，确实存在“天花板”。

运能最大提升27.2%！深圳地铁多举措为通勤“解压”

为了缓解市民通勤压力，稍早前的3月6日，深圳地铁11号线已经开始执行新的工作日运行图，在早高峰进一步压缩局部大客流区间行车间隔。

优化调整后，11号线岗厦北站-福田站区间，早高峰7:50-9:00时段行车间隔均为5分30秒，运能最大提升27.2%，缓解早高峰拥挤情况。

同时，为满足乘客早晚出行需求，11号线的首、末班车发车时间也将提前或延长。首班车方面，从11号线碧头站发车的时间，由6：17提前至6：05，机场北站往岗厦北站方向的时间，由6：00提前至5：50；岗厦北站发车时间由6：20提前至6：15。末班车方面，岗厦北站至机场北站的时间由0：10推迟至0：30。

生于争议中的地铁商务车厢

资料显示，商务车厢伴生于深圳地铁11号线，于2017年6月30日开始使用，票价为普通车厢的三倍。运营之初，商务车厢就已被热议过，“高峰期的时候，普通车厢摩肩接踵，商务车厢空无一人，冰火两重天。”

有观点认为，地铁本身是城市公共交通工具，是公共资源，具有公益性质，不宜提供差异化服务。同时，也有声音指出，应让市场来决定地铁商务舱是否有必要。

在客观条件的限制下，深圳地铁在高峰期免费开放商务车厢，也不失为一种“与时俱进”。

采写：奥一网基层治理研究中心研究员 郑少纯