近日，深圳地铁再度针对11号线拥挤情况作出运营调整。3月28日起，岗厦北站11号线与14号线的换乘方式将发生变化，由“同站台换乘”改“站厅换乘”，换乘时长增加约3分钟。
深圳市交通运输局日前发布近期深圳交通出行指数。数据显示，公共交通方面，近期深圳市日均客运总量达到1234.6万人次，不但较去年出现明显反弹，与2019年同期相比也上升了1.5%。
近期深圳地铁11号线的拥挤，是深圳“人变多了”的显著证据。
客运压力陡增
地铁运营方怎么破题？
“高手在民间”
奥一网相关报道发出后
不少网友纷纷建言献策
此前报道：
监测、预警、限流、联动公交……除了“民间高手”，全球超大客流城市现有的地铁管理经验，或许也可以对深圳地铁的运营产生一些启发。
地铁建设，最早可追溯到160年前。1863年，世界上第一条地铁在英国伦敦开通。随着城市发展和地铁线网建设，地铁成为全球各大城市的“基本配置”，客流压力随之陡增。
数据显示，北京、上海、广州的地铁单日客流可超千万，香港地铁客流也能逼近千万，拥挤程度比深圳更甚。国外的伦敦、日本等城市客流量也常年居高不下。
那么，这些城市如何疏堵？奥一网梳理了部分城市的做法。
世界上第一条地铁
No.1
借力公交
让人流从“地下”向“地面”分散
作为世界上使用效率第一高的地下轨道系统，纽约地铁通过和公交联动来实现分流。
纽约
在纽约，地铁卡可以在划卡后两小时内，免费乘坐一次公共汽车，这样就极大地方便了地铁与公交车之间的换乘，使得高峰时期拥堵的人流可以向地面分散。
No.2
设置可折叠椅子
高峰期“地铁推手”帮挤地铁
东京则从地铁车厢空间利用的角度来实现提升运力。
东京
在东京，地铁车厢内的座椅全部是可以折叠式的，乘客少的时候，乘客可以把座椅放下来，舒舒服服地坐在上面；
如果是高峰期，乘客就自觉地把座椅折叠起来，尽量扩大车厢里的空间，让更多的乘客能够挤上地铁，从而大大提高了地铁的运载能力。
值得一提的是，东京的超大客流还催生出了“地铁推手”这一职业。“地铁推手”的工作就是在高峰期的时候“帮乘客挤地铁”，使得车门可以关上。
地铁推手
在个性化疏堵措施之外，也有不少常规疏堵措施在城市间流行。如运用智慧化手段监控客流并进行实时预警、高峰期布置铁马阵、开设大站快车等。
No.3
客流预警
在北京、上海、广州、深圳等人口密集城市，轨道交通已形成网格化趋势，运载量庞大。主要为“潮汐式”客流，早晚高峰通勤需求大，规律性强，对时间要求高。综合手段缓解客运压力，已经成为各大城市地铁运营的日常工作。
梳理发现，借助科学技术手段进行地铁客流的监控及预测，并实时作出调整、向乘客进行预警，是各大城市的“标配”。
北京
北京实时监测列车满载率，并进行应用效果分析，及时启动应急响应。
北京监测满载率
上海
借助科学技术手段，上海地铁推行实施“智慧车站”项目。利用数据监测形成实时动态的热力图像，获知车站客流状态与趋势，为引导客流走向、信息智能发布、客流预警和应急疏散指引等提供决策依据。此外，“智慧车站”还能对乘客及设施设备的异常行为进行智能分析，提升车站应急处置能力。
上海智慧车站
广州
广州地铁通过实施站控、线控、网控以及不均衡运输等方式展开客流组织工作。
深圳
在这一方面，深圳也有相关探索。深圳地铁通过站内大屏、微博、“乘车码”小程序等渠道实时向市民播报地铁客流情况并作出预警。2020年3月，“乘车码”小程序上线车厢拥挤度功能，乘客可在微信乘车码小程序提前查询地铁线路及车站的列车拥挤度，主动避挤或迂回换乘。
深圳地铁客流情况实时播报
通过新技术，持续对车站客运组织及大客流预案进行优化，乘客通行效率显著提升，同时也加强了岗位联动、减少了人员冗余。
No.4
限流
借助科学技术手段监测客流，当客流大于地铁最大容量，限流就成了必行之道。
现有的限流措施主要为设置回形铁马阵，以达到延缓乘客进入站厅、站台的速度，控制人流宽度与扶梯宽度相近，避免扶梯口拥堵，确保乘客安全。
图源：IC photo
在车站结构、发车间隔和列车班次无法短时间内调整的时候，限流成了各个城市应对客流高峰的常规操作。
在如香港这类超大客流的城市，地铁管理更精细化，也具备更多的客流管理经验。
香港
在香港，站务人员具备较成熟的业务能力，客流高峰期的时候，香港地铁通过广播和站务人员的引导，疏散乘客，引导前往其他出入口，缓解单一出入口的客流压力。
No.5
大站快车
“大站快车”是指某线路中的部分车次不再经停每个公交车站，而只经停该线路的少数客流较大的车站，以提高运行效率。
近年来，为了满足高峰期乘客通勤需求，“大站快车”成为了各大城市缓解客流压力的又一常见举措。
广州
以广州为例，广州地铁14号线共设置22座车站，其主线以及支线均采用快慢车结合运营模式。深圳14号线则在“大站快车”的基础上，增加了“准直达车”模式，二者仅在大客流站点停靠，提升了通勤客流出行效率。
大站快车
纵观全球各大城市，随着城市建设的进程，地铁承载能力与客流需求不匹配的情况时有发生。在短时间内无法改变整体规划、行车数量及间隔的情况下，灵活通过各种“软措施”缓解客流压力，成为最具可行性的方式。
地铁运营涉及到复杂的经济效益与社会效益的博弈问题。
“如何平衡好高峰期和平峰期的供需，最大程度发挥地铁运营效率，是整个交通行业重大课题。”深圳市政协委员王雪建议，深圳地铁11号线的运营，除了实行内部挖潜外，还可以多向拥有丰富地铁运营经验的超大客流城市学习，例如提升地铁站务人员精细化管理能力，从体制机制上与常规公交联动疏导客流等。
在深圳地铁11号线的探讨中，市民、行业专家等都发出了自己的声音，真正凸显了“高手在民间”。
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近日在全国两会上，国务院总理李强回答记者提问时也表示，坐在办公室碰到的都是问题，下去调研看到的全是办法。高手在民间，一定要推动各级干部多到基层调研，要问计于民，问需于民，向群众学习，拜群众为师。
深圳大学传播学院助理教授李辉此前曾表示：“深圳地铁运营方可以考虑搭建双方沟通的平台，倾听市民声音，也要注意向市民做一些关于地铁运营知识的普及。”
“倾听市民声音”。作为与市民群众息息相关的民生工程，深圳地铁11号线的优化调整，无疑是需要合理取智于“民间高手”的。
